据外媒报道，福特汽车于美国时间9月25日表示，将暂停密歇根州一座耗资35亿美元的电动汽车电池工厂的建设，直到确信有能力以具有竞争力的方式运营该工厂。

报道指出，全美汽车工人联合会（简称UAW）目前正在密歇根州的一家福特卡车和SUV工厂进行示威罢工。福特汽车正在与UAW谈判一项新的劳资协议，许多分析人士认为，这很可能导致福特在美国的劳动力成本上升。

“我们尚未就那里的投资计划做出任何最终决定。”福特汽车表示，“我们将暂停马歇尔项目的施工并限制建设支出，直到我们对自己有竞争力地运营该工厂的能力充满信心为止。”但拒绝透露引发这一决定的具体原因，并补充说有考虑一些其他因素。“我们正在从竞争力的角度对所有这些考虑因素进行评估。”

对于福特暂停与宁德时代在美建厂的传闻，宁德时代方面回应称，目前它与福特的合作项目正常推进。

与大多数汽车制造商一样，福特正在努力转向更广泛的汽车电动化。为了在智能联网电动汽车新时代保持竞争力并占据领先地位，该公司计划在2022年到2026年期间投资超过500亿美元，用于电动化领域车型及动力电池技术的研发。

今年2月，福特宣布计划与宁德时代合作，在密歇根州马歇尔建设一家电动汽车电池厂，生产新型磷酸铁锂电池。该工厂计划采用宁德时代的磷酸铁锂CTP（无模组电池包）技术，初期产能规划为35GWh，投资高达35亿美元，是500亿美元计划的一部分，计划于2026年投产。

福特表示将通过一家全资子公司拥有这个新工厂，而不是作为与宁德时代的合资企业运营。福特拥有新工厂100%权益，包括厂房和基础设施，宁德时代负责提供筹建和运营服务，并就电池专利技术进行许可授权。

· 对宁德时代而言，在这场合作具备战略性意义，采取的是创新的轻资产、技术输出的模式，依靠向福特收取专利许可费用盈利。与此同时，宁德时代在不投入资本的情况下，通过这一模式打开美国市场大门，为中国动力电池企业开拓海外市场提供新范例。

· 对于福特来说，由于宁德时代不参与直接投资，因此福特汽车新工厂依然可享受美国《通胀削减法案》（IRA）规定的生产税收抵免。在密歇根州生产磷酸铁锂电池，将使得该公司有机会获得美国电池制造业的巨额补贴，也可能有助于其在2026年前实现电动汽车业务利润率达到8%的目标。

根据此前披露的信息，到2026年，福特汽车计划实现200万辆全球电动车年化产能目标，并为此已完成70%相配套的动力电池定点。作为之前公布的动力电池计划的补充，福特汽车将从2026年开始，在北美本土增加40GWh的磷酸铁锂电池产能。

电动化浪潮席卷全球之下，宁德时代依然是大赢家：SNE Research数据显示，宁德时代今年前7个月动力电池装机量保持在全球第一，占全球市场份额的36.6%。财报显示，2023年上半年宁德时代实现营业收入1892.46亿元，同比增长67.52%；实现归母净利润207.17亿元，同比增长153.64%。

而海外市场对宁德时代等电池厂来说，非常重要：根据EV-Volumes数据测算，2023年上半年宁德时代海外市占率已突破18%，其中欧洲市占率达26%。宁德时代财报则显示，上半年其动力电池业务收入近半来自海外。境外电池业务收入达656.84亿元，同比增长195%，远高于境内电池业务收入增速。